Eerste fase ondertunneling van de Expresweg (N31) ter hoogte van Koning Albert I-laan en de Legeweg
In de eerste week van augustus start een eerste belangrijke fase van de ondertunneling van de Expresweg (N31) ter hoogte van Koning Albert I-laan en de Legeweg. Om de verkeershinder zo veel mogelijk te beperken neemt de politie een aantal verkeersmaatregelen.
Vrijdag 06/08/2010 vanaf 09.00 uur wordt het kruispunt N31 met de Chartreuseweg aangepast. De Chartreuseweg wordt doodlopend ter hoogte van de N31, komende van de Koning Albert I-laan. Enkel fietsers behouden hun doorgang over de N31. Vanuit de kant Rijselstraat kan enkel de N31 links worden opgereden richting E40 / E403. Op de N31 zelf worden alle afslaande bewegingen verboden behalve het rechtsafslaan richting Rijselstraat, komende van de E40/E403.
Eveneens vrijdag 06/08/2010 wordt de rijrichting Loppem - Brugge op de N397 Koning Albert I-laan afgesloten. Vanaf morgen 09.00 uur zal het verkeer vanuit Loppem naar Brugge dus moeten verlopen via 1) de Heidelbergstraat - Rijselstraat ofwel 2) Heidelbergstraat - Torhoutsesteenweg ofwel 3) via Autobaan - E40 richting Brussel - Verkeerswisselaar autosnelweg richting Brugge/Zeebrugge. Fietsers volgen de omleiding via de Chartreuseweg - Rijselstraat.
In de nacht van 24/08/2010 vanaf 19.00 uur s'avonds wordt de N31 aangepast ter hoogte van het kruispunt Koning Albert I-laan. Vanaf dan zal het niet meer mogelijk zijn om linksaf te slaan op de N31 richting Loppem of Brugge. De rechtsafslaande bewegingen blijven wel mogelijk via de bypassen of op de momenten dat deze worden afgesloten, op het kruispunt zelf. De rijbaan wordt versmald en in eerste instantie opgeschoven naar de middenberm om dan enkele weken later verplaatst te worden naar de buitenkant. De maximum toegelaten snelheid wordt teruggeschroefd naar 50 km/h.
Op een nog te bepalen datum wordt de N31 aangepast ter hoogte van het kruispunt met de Legeweg. Op de N31 zal het niet meer mogelijk zijn om linksaf te slaan richting Legeweg. Ook rechtsafslaan, komende van de E403/E40, richting Brugge zal niet toegelaten zijn. Vanuit Zeebrugge kan men wel nog rechtsafslaan in de Legeweg richting de gevangenis. De rijbaan wordt (net als ter hoogte van de Koning Albert I-laan) versmald en in eerste instantie verschoven naar de de middenberm om dan enkele weken later terug op te schuiven naar de buitenkant. De maximum snelheid op de N31 wordt ter hoogte van de werken teruggebracht op 50km/h. Als de rioleringswerken beëindigd zijn wordt het verkeer in een nog latere fase op de ventwegen gekanaliseerd langs het kruispunt.
Het verkeersverloop op de Legeweg wordt in dezelfde nacht als volgt aangepast: het verkeer zal zijn doorgang behouden in de Legeweg, waarbij de N31 kan gedwarst worden. Het verkeer zal over één rijstrook beschikken per rijrichting. Ook fietsers zullen de N31 kunnen blijven oversteken. Alle afslaande bewegingen vanuit de Legeweg worden verboden, behalve rechtsaflaan komende van de gevangenis richting E403/E40. De maximum snelheid op de Legeweg thv de werken wordt teruggebracht naar maximum 30 km/h.
Herinrichting Expresweg verzekert veiliger, vlotter en aangenamer verkeer
De N31, de zogenaamde ‘Expresweg’, verwerkt verschillende verkeerstypes. De weg vormt immers de verbinding tussen de haven van Zeebrugge en haar achterland. De N31 verzamelt het verkeer van de verschillende bedrijventerreinen in de omgeving, maar net zo goed het toeristische en het regionaal-stedelijke verkeer rond Brugge. De samenloop van die verkeersstromen zorgt voor conflicten tussen bestemmingsverkeer en doorgaand verkeer en tussen zwaar en licht vervoer. Ook de verkeersveiligheid en –leefbaarheid staan ter discussie.
In het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV) wordt de N31 geselecteerd als primaire weg type 1. Om deze doelstellingen te verwezenlijken is het noodzakelijk dat alle bestaande kruisingen ongelijkvloers worden uitgevoerd en het lokale en doorgaande verkeer zoveel als mogelijk van elkaar gescheiden worden.
Het beoogde effect van deze ingreep is drieledig:
- een verbetering van de verkeersveiligheid;
- een vlottere doorstroming door het scheiden van de verkeersstromen;
- een verbetering van de leefbaarheid langs de N31 en de aansluitende wegen.
Over deze principes zijn in het verleden al een aantal studies uitgevoerd. In het bijzonder:
- het stedenbouwkundig ontwerp (Mebumar, oktober 2000);
- het MER (Milieu en veiligheid, mei 2003).
De Tijdelijke Vennootschap "Veilig Verkeer Vlaanderen" (TV3V), samengesteld uit de 3 grootste studiebureaus van Vlaanderen, heeft tot opdracht de gevaarlijke punten en wegvakken in Vlaanderen weg te werken.
Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) gaf opdracht aan het studiebureau ARCADIS om in nauw overleg met de Stad Brugge, AWV en andere betrokken partijen een architectonische en landschappelijke inpassingstudie te ontwikkelen. De ontwikkelde visie is gebaseerd op historische studies aangevuld met eigen onderzoek. Zo lagen onder andere het RSV, het stedenbouwkundig ontwerp N31 en het milieueffectenrapport ombouw N31 tot primaire weg I aan de basis van de nieuwe visie. De globale visie voorziet in de aanleg van 2x2 rijstroken voor het doorgaand verkeer, aangevuld met laterale wegen voor lokaal verkeer in zones met een intense bebouwing. Bruggen of tunnels vervangen de bestaande gelijkvloerse kruispunten.
Hieronder vindt u een grafische voorstelling van de stand van zaken met betrekking tot de verschillende kruispunten van de N31. Klik op onderstaand beeld om de afbeelding in groter formaat te bekijken.
De kruispunten Torhoutse Steenweg en Gistelse Steenweg werden al jaren geleden ongelijkgronds gemaakt. Recent werden bijkomend al 2 kruispunten aangepakt. De kruispunten met de Koningin Astridlaan en de Wittemolenstraat zijn heraangelegd door de NV Depret en NV Aswebo voor een totaal projectbedrag van 18,3 miljoen euro. De werkzaamheden aan beide knooppunten zijn aangevat in augustus 2006 en waren eind 2008 volledig afgewerkt.
